На Графских развалинах - Лытдыбр: Первое мероприятие UAZ Patriot Club

19:05 - Лытдыбр: Первое мероприятие UAZ Patriot Club

В воскресенье 15 июля, вернувшись с Аргазей, я прихватил по дороге dimkasunа, и мы поехали на внедорожный полигон у Шершнёвской плотины. Там должно было состояться первое мероприятие UAZ Patriot Club'а, созданного недавно по инициативе директора УАЗ Автотехобслуживания Евгения Шаталова.

На полигоне нас уже ждали Soldat и Ксюха. После регистрации в качестве участников тест-драйва УАЗ Патриота (и подписки в том, что мы участвуем в этом в твёрдом уме и трезвой памяти:), начались заезды. Выглядело это так.

Очередные четверо участников садились в тест-драйвовский патрик, за рулём которого сидел сам Евгений Шаталов. Евгений делал круг по всем сложным местам: крутой почти отвесный высокий подъём по стенке карьера, крутой почти отвесный спуск в другом месте (с небольшим горизонтальным участком посреди спуска), проезд через препятствие с вывешиванием колёс, проезд левыми колёсами по горке с сильнейшим боковым креном, проезд по двум брёвнам над "пропастью" высотой метров десять, и т.п.

После этого каждый из участников сам садился за руль, и преодолевал все сложные места.

Мы с dimkasunом оказались в последней тройке. Причём мужественный внедорожный фанат и владелец Toyota Land Cruiser тов. dimkasun настойчиво просился порулить, невзирая на костыль (последствие серьёзного ДТП) и временное отсутствие прав. Но организаторы были неумолимы - и, как выяснилось позднее, не зря, т.к. тест-драйв был серьёзным испытанием :)

Итак, вначале за руль сел Евгений Шаталов, фанат и ас внедорожья, человек, заехавший на джипе на Гималаи, и попавший в книгу рекордов Гиннесса... С блеском преодолев все препятствия, он передал руль мне.

Подъезжаем к первому месту - на вид практически вертикальный подъём высотой метров двадцать-тридцать. Короткий инструктаж: "Рулить нельзя - только прямо! Первая пониженная, обороты 3000-3500... Если не получится заехать, НИКАКИХ ТОРМОЗОВ И СЦЕПЛЕНИЙ! Съезжать назад на первой пониженной, не крутя руль и спрятав ноги под сиденье, чтобы не нажать случайно тормоз и/или сцепление, иначе разобъёмся и/или перевернёмся!.."

После такого бодрого напутствия я включаю первую пониженную, даю газ до 3500 оборотов, и ... взлетаю на верх подъёма. Получилось! В процессе подъёма морда машины смотрела в небо, в лобовое стекло были видны только облака... :)

Теперь я знаю, что такие подъёмы преодолимы :). До этого у меня были некоторые сомнения. :)

По верху карьера подъезжаем к точке спуска с другого на вид почти отвесного склона, с небольшим горизонтальным участком посередине. Выслушиваю инструкцию: "Никакой рулёжки, строго прямо, иначе перевернёмся! Никаких тормозов, иначе перевернёмся! Торможение строго двигателем на первой пониженной передаче! И НИКАКОЙ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ, иначе разобъёмся!.."

После этого бодрящего напутствия я врубаю первую пониженную, аккуратно подползаю к краю обрыва, передние колёса уже проваливаются вниз, и .... моя левая нога, не спросив хозяина, зачем-то ложится на педаль сцепления.

Дальше всё произошло в считанные секунды, описать ЭТО буквами сложно. Машина начала камнем, быстро ускоряясь, падать почти отвесно вниз. Крик Евгения "Сцепление!!!!!!!!!!", и удар машины о небольшой промежуточный горизонтальный участок посреди спуска....

Было такое ощущение, что после удара мы подпрыгнули, и машина полетела отвесно вниз, уже не касаясь колёсами второй половины спуска. В середине этого падения машина коснулась колёсами склона, а я наконец-то справился с ногой и отпустил сцепление. Кое-как затормозив, машина ухнула в землю у подножия, и, проехав метров пять, остановилась...

После чего мы МОЛЧА сидели в машине несколько минут :). После чего Евгений СПОКОЙНО сказал: "Едем на следующий участок!.." :)

После этого спуска последующие участки показались уже сущей ерундой, включая и проезд над пропастью по двум брёвнышкам...

После того, как я отстрелялся (снимавшие на видеокамеру Солдат и Ксюха: "Ну вы и чуть не улетели!.."), за руль сел второй товарищ. Первы й подъём наверх он прошёл нормально, и подъехал к злополучному отвесному спуску вниз... Видимо, Евгений как-то почувствовал, что после моих приключений на этом спуске у него некоторый мандраж, и повторил инструктаж три раза, кроме того, как-то наклонился, чтобы, если что, сбить ноги с педалей.... :). "И давай договоримся, " - сказал Евгений, "бояться будем внизу, когда съедем! А сейчас - не боимся!.."

Мы с Димасаном сидели уже сзади на пассажирском сиденье, и нам было реально страшно :). Одно дело - съезжать с Евгением за рулём, и совсем другое - с чайником типа меня, тем более что только что мы чуть не долбанулись...

Подъехали к самому краю обрыва, передние колёса уже пошли вниз, Евгений для пущей страховки рукой убрал ноги водителя под сиденье :), и тут... двигатель почему-то заглох! Водитель со всех своих сил вжал тормоз в пол, и мы застыли в таком положении: верхний край обрыва, машина замерла на краю обрыва практически вертикально мордой вниз на высоте 30 м, и мы - сидящие внутри и слегонца побледневшие... :)

Первым пришёл в себя, конечно, Евгений. Крикнув водителю "Держать тормоз!", он вытянул ручник, после чего сказал: "Так, мужики, дышим спокойно 5 минут!", и мы спокойно подышали несколько минут. :) Дам в салоне не было, поэтому следующее напутствие Евгения звучало примерно так: "Запомните первое правило - никогда не сцать!..". :)

В соответствии с этим правилом, водитель завёл двигатель, под руководством Евгения дал подгазовку, и смог выдернуться задним ходом обратно на исходную точку.

После чего мы ещё раз отдышались, и спустились уже безукоризненно: нырнули вниз на первой понижающей, без всяких ног на педалях, и патрик. как положено, важно урча, съехал вниз, тормозя двигателем, и прижимаясь к изгибам спуска... Уффффффффффффф!..

* * *

Запомнились 2 фразы Димасана:

• ... и хорошо, что меня не пустили за руль!..


• ... Евгений меня потряс не меньше спуска! Такой спокойный!..