На Графских развалинах - Weekend 4х4 Drink второй, рождественский

00:42 - Weekend 4х4 Drink второй, рождественский

Как я уже писал, из-за вывиха плеча я не смог принять участие в мероприятии УАЗ патриот Клуба под интригующим названием Weekend 4х4 Drink. По сути, это были первые любительские соревнования нашего клуба по внедорожному спортивному ориентированию по легенде в условиях недостаточной видимости (вечернее время). Подробный интересный отчёт Павла Парамонова с Zavedi.ru можно посмотреть тут.

Был очень тронут, когда мне передали диплом в красивой рамке, по виду такой же, какой вручали победителям этого мероприятия, с надписью "Анатолий, ощути поддержку!", и красивую подарочную коробку с подарком внутри. При ближайшем рассмотрении подарок оказался упаковкой презервативов с наклееным логотипом УАЗ и пожеланием "Чтобы было чем заняться во время болезни". Хех, спасибо, ребята!.. :)

* * *

Поэтому, когда я получил приглашение 6 января принять участие во втором мероприятии - "Weekend 4х4 Drink второй, рождественский", пропустить его я уже не мог :), невзирая на плечо в фиксирующей повязке...

Вписался помощником штурмана в экипаж уазега "Ночной ворон" моего приятеля по жизни, Дозору и бездорожью Soldat'а. Штурманом у нас был Костя Вжик, опытный внедорожник. Женская часть экипажа состояла из девушки Леры (из моей дозорной команды "Зелёная Миля").

Приехали к 11 ч. на место сбора в городе. Всего было 16 машин: порядка 8-10 уазиков разной степени подготовленности и монстроидальности, и 6-8 патриотов (нетюнингованных). Особенно впечатлил уазег Зевса "Гоблин" на больших колёсах, с каркасом безопасности, ноутбуком, приаттаченном к потолку, и прочая, прочая...

Собравшись, двинулись колонной за город, к озеру Касарги. В этот раз условия соревнований были другие. Главных отличий было 2:

• контрольные точки искали не по легенде (направления, ориентиры и расстояния между ними), а по GPS-координатам (т.е. классическое GPS-ориентирование)


• мероприятие происходило при дневном свете

Перед самым стартом залили в GPS-навигаторы участников (в основном GARMIN'ы) путевые точки с координатами, общим количеством 30 штук.



Старт был назначен в 13 ч., финиш - в 16 ч.

Путевые точки представляли их себя листы формата А4 с номером точки, прикреплённые в основном к деревьям (иногда - к столбам и заборам). По условиям гонок каждый экипаж должен, стартовав в 13 ч., взять как можно больше точек, и вернуться на финиш (совпадающий с точкой старта) не позднее 16 ч. Взятие точки заключается в том, что машина должна подъехать как можно ближе к точке, после чего нужно сделать фотографию, на которой чётко видна машина и сама точка с номером.

Места определяются по числу взятых точек. Если два экипажа взяли одинаковое количество точек, то первым считается быстрее пришедший к финишу...

Среди точек была одна (номер 20 на карте), необязательная для взятия, ввиду её повышенной сложности, и не учитываемая при определении результатов (за её взятие награждали отдельно).

* * *

Адекватно описать эту бешеную гонку невозможно :). В 13 ч. рванули со старта, начыав с 17 точки на берегу озера (промахнулись мимо спуска, пришлось возвращаться). Потом по дороге была 20-я "необязательная" точка, решили всё-таки её взять. К сожалению, фотография не передаёт реалии: высокий обрыв над озером высотой метров 15-20, на склоне обрыва деревце с заветным номерком... Глядеть и то было страшно :).



Эту точку взяли всего 3 экипажа из 16, в т.ч. наш. Солдат умудрился сползти к ней задом с обрыва сверху, и потом аккуратно выползти вверх, хотя и пробуксовывал кое-где, но толкать практически не пришлось. Другой экипаж, по рассказам, взял её снизу, но им пришлось лебедиться...

* * *

А вот после взятия этой точки началось настоящее бешеное трёхчасовое родео.

Гнали не по дорогам, а по направлениям, невзирая на вспаханные и невспаханные поля, заросшие буераки, ямы, канавы, овраги, деревья ("всё, что валится бампером, считается травой...")... Хорошо, что опытный штурман Костя Вжик, как правило, вовремя предупреждал: "Заднее сиденье, держитесь!!!", после чего следовал мощный удар задка о дно ямы или препятствие (под комментарий Солдата "Всё-таки нужно было амортизатор поменять и рессору приварить..."), и мы с Лерой впечатывались головами в крышу уазика (нетентованного, поэтому мозгам было неуютно:).

Ситуацию усугубляло то, что я мог держаться только одной здоровой рукой, при этом ещё стараясь в меру сил ассистировать штурману по части навигации (у меня был КПК с OziExplorer и с блютузным GPS). Один раз вдарило так, что я не удержался, и с заднего сиденья пролетел по диагонали весь салон, впечатавшись в угол спинки водительского сиденья как раз больным плечом :). Но пронесло: то ли плечо уже пришло в норму после вывиха, то ли адренали заглушил все ощущения :). (Комментарий Солдата по ходу: "Хорошо ещё, что только Граф прилетел, а не чугунный хай-джек из багажного отделения!..").

* * *

Не избежали мы и небольшого приключения. Решили сократить маршрут до одной точки, и двинули не в объезд леса, а напрямик, между деревьев. Упёрлись в ров примерно метровой глубины, но жалко было терять время, поэтому решили форсировать ров по диагонали. Увы, не получилось: машину развернуло вдоль рва, и она съехала правыми колёсами на самое дно рва, а левые колёса оказались высоко на склоне, так что машина практически легла на правый борт. К тому же при развороте уазик упёрся правым задним углом в дерево, а впереди перед капотом тоже оказалось дерево!.. :)

В общем, полная засада. Я даже, грешным делом, подумал, что это финиш - сход с дистанции, с последующим вывозом из леса с помощью другой машины после окончания соревнования.

Плюс ко всему в бортовой сети пропало напряжение, и двигатель не заводился. Тут мне стало совсем грустно: я был одет в лёгкую кожаную курточку, в расчёте на автомобильную печку, и перспектива провести в зимнем лесу на морозе пару-тройку часов меня, мягко говоря, радовала мало... :)

Вначале подумали было, что дело в перекошенном аккумуляторе - вылился электролит. Но потом заметили, что, выпригивая из машины, Костя случайно задел выключатель массы. Массу включили, двигатель завёлся, жить стало значительно веселее. :)

Потом Костя Вжик бодро достал из багажника хай-джек (внедорожный реечный домкрат высотой 1.5м), и умудрился поднять им перед уазика, и сместить его (с нашей помощью) на полметра в сторону стенки рва. После двух повторений этой операции уазик опирался уже двумя передними колёсами на горизонтальный участок вне рва.

С задней частью уазика было сложнее справиться, т.к. мешало дерево, да и ров тут был глубже. Но Костя не унывал: он поднял правое заднее колесо хай-джеком на максимальную высоту (так что оно просто висело в воздухе на уровне 1.5. м от днища рва, вровень с его стенками), и в таком положении машины Солдат сел за руль и нажал на газ. Уазег, вцепившись в землю тремя колёсами, отстреливая на ходу хай-джек, всё-таки выполз из рва! Уфф..

* * *

Финишировали в 15-54, взяв все точки (включая и 20-ю), и заняв ТРЕТЬЕ место! :)

Потом был ужин на турбазе, и вручение наград. С удовольствием пообщался с внедорожным народом, и послушал их разговоры. Темы бесед были правильные, внедорожные :). особенно меня потряс рассказ про одного Самоделкина, умудрившегося разместить лебёдку внутри салона с выводом тросов наружу вперёд и назад через специальные трубы, так, что эту одну лебёдку можно было использовать для вытягиваняи машины и вперёд, и назад. :)

* * *

В общем, понравилось. Понял для себя, что

• всё-таки для таких мероприятий лучше иметь специальную машину, которую "не жалко". Оптимально - капитально тюнингованный уазег


• штурман из меня пока практически нулевой, не хватает практики и навыков общения с GPS-навигатором. Есть куда развиваться :)

Эх, скорее бы рука ожила...

Все фотографии - тут.